ゴリラタンク仕様にした時の対処方法
慣らしの大切さ
自社での慣らしの方法と大切さを解説します。
自社ではエンジンに関しての修理やボアアップなど行った車両は必ず２００キロ前後の慣らしを行います。
エンジンを組んでからいきなり慣らしを行う訳では有りません。必ず下準備を行ってから
の走行に成ります。
慣らしの順番
注意・・・キャブのセッティングの出ていないキャブ、セッィングの難しいキャブはある程度セッティングの出ている簡単なキャブで行う事をお勧めします。
油温計を必ず取り付けてください。
１）エンジンを始動させる前にガソリンは止めてプラグを抜いて１００回以上キックしてオイルを十分にエンジン内に循環させます。
２）オイル漏れや異音が無いかを確認しながらキックします。
３）プラグを取り付け、ガソリンを送ります。
４）キックをしてエンジンを始動させます。始動の際、絶対に回転を上げない様にします。掛けはじめにブーーーンとふかさない様にしてください。必ずです。
注意・・・・エンジンを組む際にシリンダーピストンを取り付けてた際にシリンダー内にオイルや、FV（ワコーズ）自社ではエンジンを組む際はオイルでは無くFV（ワコーズ）組み上げます。
フライホールを回してシリンダーとピストンを動かし何回もピストン運動をさせます。
シリンダーとピストンが馴染むまでします。シリンダー内を目視で確認しながら丁寧に回していきます。オイルの筋が付きますのでそれがベターとオイルが馴染むまで行います。目視で確認できますので擦れる感じなどがつかめると思います。
この作業は手間ですが行った方がいいです。
４）１絶対に最初の始動の際に回転を上げないで様にしてください。
５）エンジンが掛かったら２０００～２５００回転ぐらいで安定させてください。この安定させるのはキャブ調整です。バラバラして安定しないとプラグが被りエンジンが止まります。
６）最初は１０分程度でエンジンを切って下さい。温度で言えば冬で３０ど～４０°くらいです。ここで６０°も７０°も上がてはだめです。またオイルが回っているか確認してください。（オイルクーラーのホースを抜いてキックして出るかをを確認してください。
７）この作業を３～５回繰り返します。
８）また常温から２０分～３０分と時間を延ばしていきます。その際に一気に温度を上げるのではなく、扇風機を利用してゆっくり温度を上げて７５°くらいまで上げていきます。ほぼこの作業で１日掛かります。７５°まで上げるには１０回ほど行います。
面倒がらずに行って下さい。エンジンはいろんな金属の集合体です。膨張率がそれぞれ違いますので徐々に温度を上げて馴染ませることが大切です。これをヤルことによって静かな素直なエンジンが出きます。
９）７５°くらいまで上げて温度はここで留めてキープしてください。扇風機を利用して下し。冬ですとスローで大体この辺りで止まります。余り温度が上がらない日は避けた方がいいですね。
１０）７５°くらいでキープして３～５時間くらい放置します。
１１）終わりましたらオイル交換します。綺麗なオイルが出るはずです。この時に黒いオイルが出る様なら以上ですのでエンジンをバラして確認をしてください。
１２）この作業を終えてから慣らしに行きます。自社では知多半島を３～４週します。
１周７０キロですので２００キロ前後走ります。
１３）１週走ってオイル交換をします。オイルの色の確認と最初に金属のバリやディスク版のカスが多く出ますので交換します。この際も１周では殆ど汚れません。また汚れる様でしたら以上だと判断してエンジンバラして確認します。
１４）慣らしで３～４週する間に、キャブ調整、車体調整、サスの調整（フロント、リアー）ハンドル、シート、スプロケなどの調整を全て行います。こうして御客さんのバイクを完成させます。
１５）４回目慣らしに行く際にオイル交換をしてオイル量オイルの色など確認にて交換します。４週目最後に高速テストを行い問題が無ければ完成です。
慣らしについて説明してきましたが、肝心なのは最初の掛けはじめです。オイルを回す、決してふかさい、温度を徐々に上げていく、オイルを交換して確認をする。
この作業を守って頂けたら貴方もプロに近づきます。面倒がらずにゆっり仕上げる事です。
デイトナミドルウエイトアウターローターキット
４Ｖエンジンの所で少し説明いたしましたが、デイトナミドルウエイトアウターロターキットのことを説明いたします。
私の店ではエンジンボアアップをするエンジンはほぼこのキットを入れて施工します。
発電容量は１４～１４．７８くらい発電します。信号待ちでもほぼ落ちません。この５年くらい前から使用してますがトラブルは一度も有りません。
以前は新しくボアアップしてもスローが落ちたり、エンジンが止まりかけたり、また１年位でパワーが落ちたりなんとなくエンジンが調子が悪い、またCDIが良く壊れるなどの症状が出たりしてました。このキットにを使用する様に成ってこいうトラブルが無くなりました。
殆どが電圧の低下によるトラブルです。長距離を走られるお客さんが最近調子が良くないとの事で発電機を開けてアウターを外したら焼けたにおいがしました。お客さんんも機械関係の仕事をされてる方でしたので匂いを嗅いでもらったら焼けてる匂いがする。
こういったトラブルを抱えて見えるユーザーは安くはないですが
交換をお勧め致します。
走りも、スローも安定しますよ。
キット内容は写真で確認ください。
CDI・アウターロター・オーリング・オイルシール
４Ｖ１２４ＣＣ油圧クラッチ
このエンジンはシヤリー用で製作しました。
殆どが武川のスペシャルクラッチが多ですが、今回は油圧クラッチを進めました。
価格は８２０００円の消費税です。油圧クラッチで１０万切るのはリーズナブルですね。
ワイヤーと同じように操作性も良く、重くないです。
武川の油圧クラッチの様に派手さは有りませんが、シンプルで機械的で私は良いと思います。
ワイヤーと違ってホース、フィティング、マスターと他にお金が掛かります。部品代で１１万～１２万は掛かります。カスタムエンジンて感じはします。
好き好きですので、どこのメーカーを使うかわオーナーしだいです。
このエンジンはシゃりーに載せます。キャブＣＲ２６、です。シャリーの定番ですね。
４Ｖエンジンはとにかく回ります。加速は抜群ですね。早いです。
シャリーは車体が重いので、モンキーと比較したらモンキーの方が早いです。
乗り手の体重が同じの場合です。
持ち込み車体で製作していきますので。順次製作段階を説明していきます。
現在は塗装をはがし、塗装やんが下処理を始めた所です。
こうご期待です。
クラッチ操作性と特長
クラッチには１次と２次が有ります。クランクにクラッチが着いてる
方式を１次クラッチ言います。
ミッション側に着いてる方式を２次クラッチといいます。
各々特徴が有りますので用途を考え装着をお勧めします。単発エンジンの場合です。
１次側クラッチの説明
クランクに直接クラッチが着いてる為クランク自体がジェネレーターのフライホールとクラッチの重さでクランク自体の重量が多くなります。回転しだすと重さで止まりにくく成ります。バイクの出足の際に低回転でも発進出来る様に成ります。発進がスムーズに容易に成ります。クラッチレバーは軽いです。
またクランクが重い分吹き上がりが遅くなります。加速も悪く成ります。
ボアアップエンジンですとノーマルタイプの強化クラッチと有ると思います。
２次側クラッチの説明
ミッションに直接クラッチが着いてる。
１次クラッチの真逆に成ります。回転を上げないと発進できなくなります。慣れていない方が乗ると発進が中々できなく直ぐストールします。クラッチレバーが重いです。
吹き上がりや加速は良く成ります。
武川で言えばスペシャルクラッチ・キタコで言えばウルトラクラッチですね。
この様な違いが有ります。
どちらがいいと言いわれればどちらも同じです。用途に応じて変える事をお勧めします。
スピードを出すとハンドルがブレる
説明はいかがでしたか
細かく説明しましたがエンジンより先に車体や足回りを先にされる事をお勧めします。事故で怪我をされるのは自分持ちですが、４ミニ業界の事を考えれば大きな影響が出ます。カスタムの規制や法律が変われば気軽にカスタムが出来なくなります。私達２輪業界も大変な事に成り兼ねませんね『一人一人がきちんとされる事を説に望みます』まだまだ４ミニ業界が栄える様皆さんに協力をお願い致します。間違った人が居れば声をかけ合って事故につながらない様にして行きたいですね。免許証に合ったエンジン、バイクに乗りましょう。まず基本的なモラルからお願い致します。
これからも皆さんと一緒に楽しんでいきたいですね。
８８ｃｃつづき
８８ｃｃボアアップ
７５ｃｃエンジン
ノーマルヘッドを使用して７５ｃｃにボアアップ
このエンジンは、通勤通学に短距離に使用目的にされる方が多いです。一番リーズナブだからです。部品（212-101-3481）9800円・ハイカム（300-1083100）7200円
このエンジンは只ＣＣを上げるだけの作業が多いです。
ヘッドはケースバイケースでＯＨが必要このエンジンで６万～１０くらいですね。ゆっくりのツーリングでしたらこのエンジンでも十分楽しむ事は出来ます。私の店の長老軍団が居ます。若い時は、カミナリ族と言われた方達で。かな？笑い
現在は知多新四国８８か所巡りに使用されています。このエンジンでストレスなく十分だと言っていました。
このエンジンをこれ以上はされる事はお勧めしません。
加速、ロングツーリングなどを求められるなら８８ｃｃ以上のエンジンをお勧め致します。
ＣＣごとのエンジンの特長と用途
まずＣＣだけでは説明が出来ませんので、いろんな仕様で説明していきます。
５０ＣＣでピストンとカムを交換したカスタムエンジン（パワーパック５０（230-1133951）定価32000円
キタコからキットが出ています。小型自動二輪をお持ちでないユーザーにお勧めエンジンです。
現在のシリンダーを使用して、ピストン、カム、キャブレターを交換します。ガスケット類は全てセットになって居ます。
これにスプロケＦ／Ｒの交換と距離によってはチェーンも交換します。もう少し回したいなら、発電機を軽量に交換するともう少しまわせれます。カムを交換する際に、ヘッドの良し悪しによってＯＨが必要になります。
ＯＨが必要なヘッドは、バルブにカーボンが付いて圧縮が漏れている。またバルブシールからオイルがにじんでるヘッドです。
ＯＨをする際に吸気穴を大きく加工しなければなりません。
キャブレターの吸気口にパワーフィルターが必要になります。オイル交換２回慣らし、キャブ調整などで金額が１０万以上はかかります。ここまでやって頑張って７５キロですね。しかし車の流れには沿って走る事は出来ます,しかし５０ＣＣですので基本法定速度は３０キロです。どう考える可ですね。
小型自動二輪ですと１０万以下で取得できます。これも考え方です。
各ＣＣごとの特徴と用途
カスタムされる方は用途でカスタムしているははずです。
ここで大きく分かれますね。
１）足として使用する
２）足として使用と休みに少し遠出
３）ツーリングのみ
４）直進番長とツーリング
５）直進番長
６）街乗り盆栽バイク
７）盆栽ばいく
８）究極バイク
大きく分けて８つの種類に分けてみました。
この様に分けて考えると自分の進む方向が決めれると思います。
これからカスタムを考えてる方は一度どの方向に行きたいのか、どのバイクに乗りたいのかを考えてから方向性を決めてください。
次回はＣＣごとの特徴を説明します。
お得な情報
エンジン
ボアアップキット・・デイトナ８８ｃｃ（96807）４９０００円
このキットはボアアップに必要な強化部品が全部着いてこの価格です。このキットは有りです。製品自体も全く問題有りません。
１１０ｃｃにしたいので有れば、（92373）28000円ロングストローククランクかＳＰタイプ軽量化（92372）33000円のどちらかを使用すればいいですね。
合計49000円＋25000円＝74000円（7700円）１１０ｃｃの場合
バラバラで購入すると
８８ｃｃボアアップキット・・39800円
メガオイルポンプ（76470）3800円
強化クラッチ（95634）9500円
強化カムチェーン（77415）2600円
合計55700円＋25000円＝80700円（8070円）
セット買いで約７０００円のお得です。
このデイトナさんのキットはリーズナブルで製品もいいですし、街乗りツーリングには良い製品ですね。
武川ボアアップキットスカット１０６ｃｃ
１７ステージ＋Ｄボアアップキット（01-05-0508）77200円
強化オイルポンプ（01-16-006６）4500円
強化カムチェーン（01-14-0002）3600円
強化クラッチ（02-01-02）9400円
デイトナＳＰクランク41.4（92960）25000円
合計94700円＋25000円＝119700円（11970）106ｃｃ場合
デイトナと３９0００円の値段の差が有ります。値段だけで言えばデイトナに成りますがブランド力、加速、最高速の差が有りますね。
このエンジンはストリート系のエンジンです。
デイトナ８８ｃｃキット49000円＋５２クランク（92372）33000円 110ｃｃ
武川８８ｃｃキット68500円＋５０ミリクランク（01-10-0142）48800円 106ｃｃ
カスタムエンジン
前回のスカット１０６ｃｃエンジンを作るには高いお金がかかりますね。
エンジン部品だけで３０万・キャブ一式５万・オイルクラー一式４万
ハイスロ・１万・マフラー４万・スイングアーム５万・チェーンスプロケ１万・メター２万・温度計０．７万 合計５２．７万円です。
私の店エンジンの平均部品の価格です。びっくりするほど掛かります。全て日本製ブランド品です。
エンジンはバラバラの工程ではできないのが難点ですね。どの部品を後で着ける事は出来ませんので。エンジン代は全て確保してください。
外装品は自余所にされる事をお勧めします。なるべくやれる所は自分自身でやって下さい。少しづつ触ってると段々分かって来ますので、ネットで調べながら行ってください。
スカット１０６ｃｃを新品部品で組んだら
お詫びと伝達
最近ボアアップの問い合わせが非常に多いです。有難いことです。
中でも残念な事は、ボアアップをしたい申し入れが有りますが、私の店では小型自動二輪免許以上を対象としています。店に来られてボアアップをと依頼される前に免許証の確認をしています。また現在車校に通ってる方が対象です。
出来上がる前にお客様自身でナンバープレートを取りに行ってもらっています。ボアアップには時間と日数が掛かりますので、その待ってる間に取りに行って頂いていますので、宜しくお願い致します。
お詫びですが、白ナンバーでボアアップされたバイクの修理も行って居ませんので、大変申し訳ありませんが、免許を取得されてから来店ください、宜しくお願い致します。
中華部品あれこれ
ゴールを決める
ゴールを決めると言うと、サッカーのゴールの様に思われますが、
モンキーのゴールです。
自分が作りたいモンキーは何処なのか、どれなのかを決めて部品購入してください。
店に来られて色々相談に来られますが、ほとんどの方が自分のモンキーの最終ゴールが見えて居ませんね。
第一段階、第二段階、第三段階と言った様に順番にされて行かれる方も見えます。予算に応じて行う事が多いです。
私の店は殆ど現金で行います。趣味の物をカードのリボ払いとかボーナス併用分割とか言われる方も見えますが、断ります。
遊びに物に分割は無いと私は思っていますので、通勤、通学の方はべつですよ。
商売にとってマイナスですが、私は嫌ですので断ります。現金でお願いしますと言います。
古臭いとか固いとか言われますが、これが私の店です。モンキーが欲しいなら、貯めて現金で買ってください。嬉しさや、大切にする気持ちは強く成ると思います。変な店ですいません。
乗りたいバイクの色や形、部品は何処のメーカーを使用するかなど決めなければならない事は沢山有ります。分からなければ聞きに来てください。追い返すような事はしません。
迷ってるくらいなら来てください。地獄の話もしますよ。笑い
何年もかけて作るバイクを想像してください。働く励みにも、モチベーションも上がると思います。
お客さん持ち込み
組み付け仕上げの依頼です。
私の店は持ち込み自由ですし、組み付けだけでもします。
部品持ち込み大歓迎です。持ち込み料や工賃上乗せなど有りませんので気軽に依頼してください
良い部品や取り付け出来るか出来ないか分からない場合は相談してください。
折角買っても付かなければ勿体ないです。
お金はかかりますが、安い部品は粗悪で壊れやすいので、なるべくならメーカー品をお勧めします。
とりあえずと言って付けられる人が居ますが、結局交換します。最初に買った部品は無駄になります。必ずなりますので、辛抱してメーカー品をお買いください。
カスタムてなんですか？
お客さんが来てバイクの値段を聞きます。確かにこのバイクの値段はどのくらいするかは分かります。
新車のモンキーの値段は 約３０万です。ノーマル中古モンキーの値段は１０万から３０万くらいですね。
皆さんはこのくらいの値段は知ってるはずですが、カスタムモンキーの値段を聞くと分からないと答えます。
私の店では５０万～２５０万くらの間と答えるとびっくりされます。何もご存知ない人でした驚かれると思います。
軽自動車で２００万高級車１０００万～２０００万位ですね。同じ車です。モンキーだから驚かれるのでしょうか？
確かに高いですね。部品が高いのです。モンキーの部品を１００万買ってみると分かりますよ。全てブランドの部品です。
エンジンで４０万前後、フレームで２０万前後、タイヤ２本で１２万前後、ホーク回り１５万前後、ブレーキ回り１５万前後、電気系統４万前後、キャブ、冷却系１０万前後 、タンク、シートテール、保安部品１０万前後、これがカスタム車の普通です。部品代だけでもこれだけかかります。
カスタムモンキーは車で言えばフェラーリです。フェラーリに乗んです。高いのは当たり前です。
ですが、高いだけがカスタムでは有りません、値段ではなく自分の乗りたいモンキーに乗ればいいのです。自分の出来る範囲のバイクでいいのです。だからモンキーは素晴らしいのです。
お金は自己満足です。そんな事にとらわれず、
『自分なりのモンキーに乗って楽しむことが一番大切な様におもいます』
決してお金に乗らないでください。目的を間違えない様にお願いします。
街乗りを楽しむなら、８８ｃｃ
ツーリングを楽しむなら、１００ｃｃ～１１０ｃｃ
スピード、加速を楽しむなら１２４ｃｃ
ツーリングやスピード、加速を楽しむなら１２４ｃｃのエンジンですね。
しかし１２４ｃｃでもピンキリです。レギュラーからDOHCまであります。
価格は２倍になります。
ここで思われるのがお金が先に頭に浮かぶと思います。
先に書いた様に自分の用途を考えて設計されて、逆算して金額を決めると自分の乗りたいバイクの形が見えると おもいます。
自分の乗りたいバイク それがカスタム車です。
純正スタイルはモンキーらしい。
ほぼスタイルは純正に仕上げました。
スイングアームは４センチロングでフェンダーの隙間はほぼぴったしです。
シートは純正タイプのシート、サスは純正と同じ長さで少し硬い程度です。
ＦＲホイルは社外３．５Ｊ デューロ１１０です。
フエンダーＦＲとヘッドライトはメッキです。
エンジンは８８ｃｃミニモト製です。腰下は全て強化にして有ります。
オイルクラーキタコ。ブロバイも抜きました。
特に代わり映えしないバイクですが、乗り心地操作性はいいですね。
８８ｃｃ有りますからそこそこ走ります。ミニモトのエンジンは悪くありませんね。
リーズナブルで中々いいですよ。スプロケは１７Ｔ２８Ｔです。これで充分走ります。
カリカリのカスタムもいいですが、普通に走るなら十分ですね。私は久々にモンキーの良さを知りました。やはり素晴らしいです。
ちょうど慣らしが終わったばかりです。見にきて、乗って見てください。いいですよ。
待ってます。
武川ハイカム１５Ｄ
写真は撮り忘れましたが、武川のハイカムＲステージ用をシフトアップ１１０ｃｃのヘッドに入れてみました。
武川のハイカムはデコンプ付きですので、キックが軽く成る事とと少し非力なシフトアップのエンジンが回ればと思い入れてみました。
やはりエンジンの回りが軽くなり、加速が良く成りましたね。
武川のカムは１０Ｄ・１５Ｄ・２０Ｄと有ります。
ちなみに１０６ｃｃですと１０Ｄが着いています。
以前に１０Ｄを入れた事はありました、その時は変わらなかった様な気がします。
今回は分かるくらい変わりました。問題なく走りますが、キャブを少し触った方がよさそうです。少しひかかる気がします。上は良く伸びますね。
今日入れたばかりで７０キロほど走りましたが、問題はなさそうです。
ですが、メーカーが違いますので、この先何が有るかはわかりませんので、真似をしないでください。責任は負いかねます。
参考までに報告です。
フロントホークオーバーホール
スプロケ調整とキャブ調整
タイヤ交換とキャブレター調整のモンキーの修理です。
タイヤ交換は昨日説明しました。
今日はキャブレター調整とスプロケ調整を説明します。
走って見ると、出足でカブってブッブッて言いながらもたつきながら加速していきます。エンジンが吹き上がればＯＫなんです。
この症状はガソリンが濃い事から置きます。
７２ｃｃノーマルヘッドです。キャブはＰＣ２０です。
ジェットはＭ８５Ｐ３５でした。上の吹き上がりがＯＫでしたので、Ｍ８５はほぼＯＫて事に成ります。
回転で行けば４０００～６０００の間て事になります。
Ｐ３２に落としニドルはそのままで走りました。まあまあでしたが、４０００～５０００くらいで重たいので、ニードルを一段下げました。上から４段目です。ガソリンの量を減らした事に成りますね。Ｐを下げてガソリン量を増やす、可笑しいですね。エンジンをかけて走りだしてから、スロー・加速下・加速中・加速上・トップこの５か所分けて考えます。
これで走ったら完ぺきでした。
しかし７２ｃｃでスプロケはノーマルのままです。
50キロでエンジンが吹きあがってしまいました。せっかく７２ｃｃ有れば4足で60キロで６０００～７０００回転で走るはずです。
スプロケ交換をしました。
計算はＲスプロケ÷Ｆスプロケ＝１．８～２くらいに成ればＯＫです。エンジンの力やトルクで異なってきます。
今回だいたいこんなもんかなて言う所で、１５ｘ３０にしました。
割ればちょうど２ですねＯＫですね。加速と順行で回転数もＯＫでした。
もう少し行ってもと思いましたが、坂道の時に上らなくなる恐れが有りますので、これでＯＫにしました。
4足で４０キロからの加速も悪くないし回転数もいいＯＫですね。
私のバイクは極端でスーパーヘッド＋１２４ｃｃですが、１７ｘ２８＝１．６４７です。
私は５０キロ～８０キロくらいでエンジンの回転を落として走りたい方ですので、最高速は求めて居ません。Ｒスプロケを落とせばもっと加速も良くなるし、最高速も上がると思います。
私は５速で６０００回転で８０キロ狙いで調整します。だいたいこれでＯＫですね。
ツーリング仕様ですので、スペクラ・アウターローターなどは要れて居ません。これで十分です。リッター60キロ以上のびますよ。笑い
5速で50キロで走れる程度に合わせます。ここから加速すればＯＫです。これは考え方などで、最高速や加速を求める方は真似をしないでください。
それとミッションですが、私の店のお客さんも居ましたが勘違いしてる方がいます。武川で言えば、スパーストリートとスパーツーリングの違いです。加速と最高速を楽しむなら、スパーストリートです。レンジが短いから加速がいいのです。加速が良ければ引っ張って行けば最高速も着いてきます。
スパーツーリングですとレンジが長い分加速が遅くなります。納得がいかなければ、乗り比べてください。
キタコで行けばタイプ３がスパーツーリングタイプ４がスパーストリートになります。
お間違え無い様にしてください。
またデコンプ機能がないヘッドを使用されてる人は武川のタフ５速をお勧めします。
キックのケッチンでギアーが割れますのでご注意ください。何処のメーカーの説明書にも書いて有ります。
私の店でも３件ありました。キックは踏み込んだで足をはさない様にしてください。エンジンがかかってもジーッと言って空回りしてるだけですので、踏み込んだら決して足をキックから離さない様にしてください。靴底で受け止めれば痛くありませんので安心してください。
今回スプロケ調整は依頼されて居ませんでしたが、やっておきました。折角のエンジンが生きてきません。
それにエンジンに負担がかかり消耗も激しくなり、エンジンを痛める原因にもなります。おそらくこのエンジンはボアアップのみのエンジンですので、無理は厳禁だとおもいます。
通常走行で無理なく走る様にすることが、最大のコスト削減に成ると思います。
Ａ型モンキーフロントサススプリング交換
Ａ型モンキーは別名リジットモンキーともいいます。
サスが無い事ですね。
乗り心地は良くはないです。私のＡ型モンキーのフロントサスはＯＨしましたが、ノーマルスプリングを入れてあります。
走ってると突き上げる感じがしてて一度もう少し固いスプリングに変えようと思っていました。
今日夜走る予定でしたので、スプリングは在庫でもって居ましたので、1時間も有れば交換できますので、仕事の合間に交換しました。
このスプリングはＧＭ ＭＯＴＯが出していますモンキー用で３０％強化の1センチ短いものです。店売りバイク屋、カスタムをする際に３０％１００％１５０％など色々使い分けます。
またこのスプリングを切って短くする事も有ります。
お盆前にワインのＡ型を製作した際にこれと同じ物をいれました。このＡ型はわたしのＡ型より運転しやすいし、クッションもいい感じでしたので、今回私のＡ型にも入れる事にしました。
古いスプリングを外すときは、バネの最後をタガネとハンマーで叩いて回して外します。少し回れば後は手で回ります。
バネの上した両方回して外し中にガイドの金具が上下に有ります。下はバネだけを外しそれ以外は外さない様にしてください。
インナーをＯＨする予定でしたら、全て外しガイドのプラスチックとセンターに有る黒いスライドピストンを交換してくださいね。ガタツキが無く成ります。
バネを入れる注意点は、上の金具にステム上に内側にインナーがはまり込む様に成っています。また下のアクスルシャフトが刺さる位置と上の位置を合せてスプリングを閉めてください。
最初に外した形を写真に取って置いてもいいですね。
インナーを着いていた状態で差し込み上についたら少し回してみます。少ししか回らなかったら、きちんとはまっていますのでボルトで固定して下がらない様にしてください。左右同じ要領で行ってください。
今回Ａ型ですので、下のホーク止めを回してねじ込むだけです。Ａ型と４Ｌはねじ込みタイプで５Ｌはスナップリングで止めてください。
インナーをＯＨすることは簡単ですので、その際の注意点。
１）ホークパイプが減って細く成って居る物は交換してしてください。
２）ガイドパイプとスライドピストンは必ず交換してください。
３）上の金具とインナーパイプの位置をきちんと合わせる。
４）ステムに上の金具がきちんとはまってるか
５）グリスをたっぷり塗ります。固いぐりすです。
この５点は必ず注意して守ってください。
また面倒でしたら、デイトナからインナーセットダンパー付きが出ています。金額は2本で3万ほでです。これも有りだと思います。
また今回の費用は片側全て交換する工賃など合わせるとデイトナキットより少し安いくらいです。自分で施工される方は、ずいぶん安くなると思います。
一度チャレンジしてみてはいかがですか。
バネを差し込んで位置合わせをしたものです。
出来上がりです。
モンキータイヤ交換
ハブのサビ
４ＬモンキーＲフェンダー
カスタム車の難しさ
カスタム車は用途に寄って仕様を考えないと成りません。
カスタム車の故障の原因は知識不足に寄る製作に有ると思います。
部品一つ一つには意味が有ります。取り付ける時に只付けてるだけの
方もいます。またボルトは規定トルクが有ります。それ以上でもそれ以下でもダメですね。
色んな例を写真を添付して紹介していきます。
今までいろんなバイクを修理してきましたが、やってはいけない事を当たり前の様にやってる事が多いです。
走るものですから必ず危険が伴います。命を預けて乗る機械です。
機械で有る事を忘れて居るかの様に思っている方もいます。
これでシートが薄めのヒップアップですとカッコ良くなりますが、ツーリング仕様ですので、お尻の痛くないシートを使用してます。
例をだして紹介していきます。ぜひ参考にしてください。
